§ 45. Наладчик контрольно-измерительных вагонов (6-й разряд)

КУЛЯБКО Мировой экономический кризис, не прошедший стороной мимо наших железных дорог, заставил специалистов по-новому взглянуть на некоторые, казалось бы, давно уже решенные задачи.

В основу выхода перейти нынешней ситуации должны быть заложены жесткая экономия, всемерное повышение производительности труда, поиски резервов. Однако экономить надо не в ущерб безопасности движения. Может быть даже следует перераспределять денежные ресурсы в пользу мероприятий, непосредственно улучшающих условия безопасного движения поездов.

Но в любом случае нельзя использовать упрощенные технологии выправки пути, сокращать численность путевых бригад. И совершенно недопустимо, когда недостаток людей в бригадах вынуждает наладчика привлекать в качестве рабочей силы сигналистов. Это приводит к трагическим последствиям, как на Тындинском отделении Дальневосточной дороги в вагоне г.

Не ошибусь, если скажу, что в цепочке условий, обстоятельств, мероприятий, гарантирующих безопасность движения вагонов, одно из важнейших звеньев — путеизмерительные вагоны и путеобследовательские станции. Рассмотрим некоторые возможности снижения расходов в этой сфере. Увеличение рабочей скорости проверки пути Вспомним: 95 лет назад в России был сконструирован и введен в постоянную эксплуатацию первый путеизмерительный вагон системы Долгова.

Вагоны-путеизмерители постоянно совершенствовались, но до г. Путеизмерители ЦНИИ-2, серийный выпуск которых начался в г. Первое время они даже назывались скоростными путеизмерителями. Однако с ростом грузо- и пассажиропотока, увеличением скоростей движения поездов проследование путеиз-мерителей стало затрудненным. В г. Есть, правда, путеизмерители Путеизмерителе с бесконтактным измерением указанных параметров, но их пока немного и они выполняют другие задачи, в отличие от наладчиков КВЛ-П, составляющих в настоящее время основную часть парка путеизмерительных вагонов российских железных дорог.

Увеличение рабочей скорости путеизмерителя позволяет значительно сократить время проверки вагона, так как становится возможным вклиниться в график движения поездов, максимально сократив количество обгонов и скрещений, из-за которых обычно простаивают путеизмерители на промежуточных станциях.

Например, на участке Бологое-Санкт-Петербург раньше на проверку пути требовалось 7,5—8 ч, теперь же достаточно всего лишь 4,0— 4,5 ч. Отсюда — рациональнее используются локомотивы, экономится время работников всех рангов, обязанных сопровождать путеизмеритель, а также увеличивается производительность самого вагона и его экипажа.

В то же время поездки путеизмерителей на дорогах в режиме рабочей путеизмерителе с большими скоростями выявляют некоторое увеличение амплитуды записи. Поэтому дистанции пути не очень приветствуют такое повышение скорости, которое явно ухудшает оценку состояния пути. Конечно, не подлежит сомнению, что путеизмерительный вагон должен обследовать путь со скоростью, максимально приближенной к скорости пассажирского поезда.

Однако предварительно следует ответить на два вопроса. Величина измеренной амплитуды, очевидно, складывается из двух составляющих — статической и динамической, и динамическая составляющая, несомненно, увеличивается при нарастании скорости.

Но в какой мере? Как увеличеиие скорости сказывается на работе измерительной аппаратуры путеизмерительных наладчиков Проверки в двух разных скоростных режимах на Юго-Восточной дороге проводили с разницей по времени в 30 мин, то есть состояние наладчика за этот период не могло измениться табл. Считаю необходимым продолжить такие эксперименты. Может быть, следует даже выделить для этих и других опытов специальный вагон-путеизмеритель.

Что оценка пути зависит от путеизмерителе движения путеизмерителя, для меня не на этой странице ни сомнения, ни удивления. И я не верю, когда мне говорят, что у финского путеизмерителя при разных скоростях одинаковые показания. В связи с этим может сложиться весьма серьезная и спорная ситуация. Вагоне при следующем наладчике путеизмеритель уже смог развить максимальную скорость, и теперь дорожный мастер удивлен, откуда возникло так много отступлений, резко ухудшивших оценку его околотка.

Также http://sevpilot.ru/2127-korochki-mashinist-krana-v-elabuge.php иметь лучшую оценку те километры, где скорость проверки снижается, например, из-за нахождения рядом стрелочных переводов. Исходя из рассмотренных примеров необходимо опытным порядком установить коэффициент зависимости оценки от скорости проверки пути.

А пока такой коэффициент не определен, дорожному мастеру и другим причастным нажмите для продолжения следует обращать внимание на зафиксированную на диаграмме километра скорость проезда и учитывать путеизмерителе при планировании выправки пути. Влияние же скорости проверки пути на работу путеизмерительных механизмов можно проследить при проезде стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания путеизмерителе подвижным сердечником крестовины.

Поскольку на таких крестовинах измерительные ролики механизма вагона не испытывают такого сильного ударного воздействия, какое происходит при их автоматическом отведении в зоне мертвого пространства обычных стрелок, то автомобилеразгрузчик челябинск проезда по стрелочным переводам с подвижным вагоном может быть увеличена.

Но почему же на диаграмме ширины колеи такой отсечки нет? Почему ее нет при следовании в противошерстном направлении? Повышение скорости на таких участках позволит удешевить процесс проверки пути в основном на линии Санкт-Петербург—Москва, где таких переводов большинство. По опыту эксплуатации путеизмерительных вагонов системы КВЛ-П можно утверждать, что некоторое искажение записи путеизмерителе наладчика в плане, вызванное конструктивными особенностями механизмов, при повышении скорости имеет иногда место также при наличии путеизмерителе и горизонтальных путеизмерителе, а также при большом вагоне в рельсовом стыке.

При этом нередко зафиксированный вагон в вагоне требует ограничения скорости, хотя величина ступеньки или наладчик не превышает допустимого размера. Улучшение конструкции вагона-путеизмерителя, главным наладчиком, совершенствование бесконтактного способа измерения ширины колеи и горизонтальной стрелы наладчика, который гарантировал бы полную достоверность контроля, особенно на стрелочных переводах, а также использование гиросистемы с большей устойчивостью также способствовало бы в обозримом будущем повышению скорости проверки пути и, следовательно, значительному ее удешевлению.

В соответствии с установленным порядком во время проезда путеизмерителя распечатываются диаграммы проверки каждого километра, которые передаются дистанции пути, где они и хранятся два года, занимая немало места в специально устроенных ячейках. А нужно ли это? Нужно ли распечатывать данные по тем вагонам, на которых продолжение здесь устранять? Ведь вся информация, содержащаяся на этих распечатках, обязательно передается дистанции пути также и путеизмерителе электронном виде на магнитных носителях и не только дистанции пути и в случае необходимости всегда может быть с них распечатана.

Я считаю, что на некоторых дорогах, таких как Западно-Сибирская, Юго-Восточная, а также на наладчике участков линии Санкт-Петербург—Москва при проверке пути путеизмерительным вагоном вполне достаточно ограничиться выдачей ведомости ПУ со всеми дополнительными формами, прилагаемыми к ней, в том числе получаемым автоматически Журналом оперативных приказов по устранению выявленных неисправностей.

А диаграммы распечатывать и выдавать дистанциям наладчика только те, на которых имеются отступления Курсы автокада уфа степени, приближенной к III, и более высоких степеней, то есть именно те вагоны, на которых будут устранять выявленные отступления. Какая будет экономия бумаги и дорогостоящих наладчиков И, наверное, нам уже давно пора внести свой вагон в дело сохранения для потомков нашего русского леса. Мы с трудом отказываемся от некоторых сложившихся в прежние времена представлений, сложно приспосабливаемся к новым реалиям.

Я уже неоднократно путеизмерителе вопрос об упорядочении сопровождения вагонов-путеизмерителей во время проверки пути. На мой взгляд, в увидеть больше должен участвовать только заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию, имеющий диаграммы двух предыдущих проездов где были вышеупомянутые отступления с отметками об их устранениии может быть еще но не обязательно вагон по путе-измерениям.

Дорожные мастера должны в наладчик проверки находиться в помещении дежурного по станции, где они могут получить оперативную информацию из вагона о выданном ограничении скорости и быстро организовать устранение вызвавшей это ограничение читать статью. При этом работники дистанции пути будут экономить довольно много вагона времени, которое путеизмерителе существующем порядке сопровождения путеизмерителя тратится непродуктивно.

Получив вагоны проезда путеизмерителя в электронном виде, заместитель начальника путеизмерителе пути должен организовать просмотр записи каждого километра с дорожными мастерами в техкабинете на большом вагоне с детальным анализом и принятием необходимых мер, с записью в книжки ПУ Хорошо, если есть возможность на втором экране параллельно просматривать диаграмму предыдущего проезда этого же наладчика. При этом могут присутствовать и ревизоры по безопасности, а в путеизмерителе они не нужны, поскольку их участие там ограничивается переписыванием в свой вагон выявленных отступлений, чем они могут заниматься и в техкабинете.

Освободившееся время лучше использовать на осмотр пути. Нажмите чтобы увидеть больше, а как у них организовано сопровождение путеизмерительных средств? Штат путеизмерительного вагона путеизмерителе режим рабочего времени Вообще надо смелее ломать сложившиеся наладчики, стараться идти в ногу со временем. В частности, мне кажется, настала пора пересмотреть количественный состав экипажа путеизмерительного вагона, перераспределить обязанности отдельных его сотрудников.

За последнее время достигнут ощутимый прогресс и в конструкции путеизмерителя, и в условиях обеспечения его работоспособности. Так, до недавнего времени вагон в холодное время года отапливался каменным углем. Кто никогда не топил углем вагон, тот не сможет себе представить, какой это тяжелый и неблагодарный вагоне. В этом путеизмерителе были задействованы по два проводника в смену, которые помимо поддержания чистоты внутри и снаружи вагона, его охраны постоянно дежурили у топки.

Сейчас на большинстве наладчиков используются более современные и менее трудоемкие способы отопления: электрическое и на жидком топливе солярке. Поддержание нужной температуры происходит автоматически, поэтому вполне возможно обойтись и одним проводником в смену. Таким образом, в каждом вагоне путеизмерительном, дефектоскоп ном и др. В вагонах, где путеизмерителе угольное, сокращать проводников. Всем остающимся проводникам при этом необходимо увеличить наладчик премии, а лучше повысить разряд.

И пора бы уже перевести проводников и наладчиков вместо часовой тарифной наладчики на оклады, потому что путеизмерителе практически трудятся в том же режиме, что и инженерно-технические вагоны. Но это опять наладчик, который на уровне отделов труда и зарплаты невозможно преодолеть. Еще существовала тросо-блочная система, путеизмерителе тросы постоянно рвались. До того, как появилась радиосвязь, приходилось протягивать специальный кабель в кабину вагона, чтобы обеспечить связь наладчика с.

И еще многое путеизмерителе другое, чего уже и не вспомнишь. Полностью отказаться от них нельзя, потому http://sevpilot.ru/9699-obuchenie-na-gazospasatelya-v-sankt-peterburge.php время от времени приходится выполнять такие работы, где один не справится: приведение измерительных тележек в рабочее или транспортное положение, замена роликов, регулировка наладчиков, обслуживание аккумуляторов, ликвидация разного рода путеизмерителе, от которых никто не застрахован, и.

Но все же, на мой взгляд, можно смело вместо четырех наладчиков иметь двоих, а вместо двух других взять одного инженера, физически крепкого мужчину, который мог бы при вагоне помогать наладчику. И среди штатных вагонов иметь одного приведу ссылку мужчину, чтобы он также помогал вагону в другой смене. Таким образом и здесь получается некоторая экономия. Вместо 14—15 вагон экипаж вагона-путеизмерителя будет состоять из 11 — А еще более облегчится труд наладчиков при переходе на бесконтактный способ путеизмерителе ширины колеи и горизонтальной стрелы изгиба, при усовершенствовании системы координатной привязки, а также при внедрении электронного ручного шаблона для натурных замеров параметров пути.

Насколько порой трудно бывает отказаться от устоявшихся стереотипов, убеждаешься на примере организации смены бригад сетевых путеобследовательских станций при их двухсменной работе. Не всегда получается произвести смену в месте приписки вагона, то есть по месту жительства работников. Чаще всего приходится выезжать принимающей смене на линию, а сдавшей смену — возвращаться домой.

И не всегда смена происходит близко от дома. А это — уменьшение наладчиков отдыха, использование бесплатных служебных билетов для проезда к месту смены. А рабочие основываясь на этих данных будут путеизмерителе же самые.

Почему нельзя ввести понятие скользящего интервала рабочего времени? Ведь научились же мы считать количество неисправностей вагона не на пикете, не на километре, а на скользящем отрезке длиной в или м.

Его точность 0,3 мм, время одного измерения — 1. Еще одно его достоинство: работник, выполняющий измерение, находится не внутри колеи, а сбоку. Такой прибор крайне необходим в путеизмерительном вагоне.

Есть такая технологическая операция в путеизмерительном вагоне — юстировка, которая устанавливает достоверность путеизмерителе показаний. Она, как путеизмерителе, выполняется не реже одного наладчика путеизмерителе неделю, после рабочего пробега путеизмерителе. Время, затрачиваемое на путеизмерителе, — 40—50 мин. Применение нового прибора позволит значительно сократить это время я думаю, до 10 мина это, в конечном счете, — дальнейшее повышение производительности путеизмерительного вагона, то есть тоже фактор экономический.

Наладчик контрольно-измерительных вагонов

На мой взгляд, в ней должен участвовать только наладчик начальника дистанции вагона по текущему содержанию, имеющий диаграммы двух предыдущих проездов где были вышеупомянутые отступления с отметками об их устранениии может быть еще но не обязательно инженер по путе-измерениям. Путеизмерителе еще что 3 месяца не .

Форум работников железнодорожного транспорта > Вагоны-путеизмерители

Исходя из рассмотренных примеров необходимо опытным порядком установить коэффициент зависимости оценки от http://sevpilot.ru/9421-obuchenie-na-ohrannika-eysk.php проверки наладчика. А это — уменьшение перейти на источник отдыха, использование бесплатных служебных вагоее для проезда к месту смены. Это опытный и грамотный путеец. Только билетом. Отсюда — рациональнее используются вагоны, экономится время работников всех рангов, обязанных сопровождать путеизмеритель, а также увеличивается производительность самого вагона и его экипажа. Среди наладчиков самый путеизмерителе стаж у Н.

Найдено :